De Staat féiert eng ëmfaassend Iwwerpréiwung vun all Zentimeter vu senge Stroossen duerch, nodeems 10 Enquêten d'Datebank, déi mir zesummegestallt hunn, dem Florida Department of Transportation agereecht hunn.
„… den FDOT féiert eng Inspektioun vun alle installéierte Leitplanken op Staatsstroossen a ganz Florida duerch.“
De Charles „Charlie“ Pike, deen elo zu Belvedere, Illinois, wunnt, huet nach ni mat engem Reporter geschwat, awer sot zu 10 Investigates: „Et ass Zäit, meng Geschicht ze erzielen.“
Seng Geschicht huet den 29. Oktober 2010 op der State Route 33 zu Groveland, Florida, ugefaangen. Hie war e Passagéier an engem Pickup.
„Ech erënnere mech nach wéi mir gefuer sinn... mir sinn ausgewichen an hunn e Labrador oder en groussen Hond verpasst. Mir sinn esou ausgewichen - mir sinn an de Bulli an d'Récksäit vum Pneu geroden - an den Camion ass e bëssen erausgerutscht“, huet de Pike beschriwwen.
„Souwäit ech weess, sollt den Zaun wéi en Akkordeon briechen, eng Zort Puffer… dëst Ding ass wéi eng Harpun duerch den Camion gefuer“, sot de Pike.
D'Leitplank leeft duerch den Camion bis op d'Passagéiersäit, wou de Pike ass. Hie sot, hie géif de Schéiss net sou haart fannen, bis hien ugefaangen huet, säi Been duerch den Zaun ze beweegen.
D'Rettungskräften hu missen hiert Liewe riskéieren, fir de Pike aus dem Camion ze kréien. Hie gouf mam Helikopter an den Orlando Regional Medical Center bruecht.
„Ech sinn erwächt a festgestallt, datt ech kee lénkst Been hat“, sot de Pike. „Ech hunn geduecht: „Mamm, hunn ech mäi Been verluer?“ An hatt sot: „Jo. „…Ech einfach…d'Waasser huet mech beaflosst. Ech hunn ugefaange mat kräischen. Ech mengen net, datt ech verletzt gouf.“
De Pike sot, hie wier ongeféier eng Woch am Spidol verbruecht ginn, ier hie entlooss gouf. Hie war op der Intensivstatioun, fir erëm ze léieren ze goen. Him gouf eng Prothes ënnert dem Knéi agesat.
„Am Moment géif ech soen, datt ongeféier Grad 4 normal ass“, sot de Pike a bezitt sech op Péng, déi ab Grad 10 ufänken. „Un engem schlechten Dag, wann et kal ass… Grad 27.“
„Ech sinn rosen, well wann et keng Zénger géif ginn, wier alles gutt“, sot de Pike. „Ech fille mech bedrunn a ganz rosen iwwer dës ganz Situatioun.“
Nom Accident huet de Parker eng Plainte géint de Florida Department of Transportation agereecht. An der Plainte gëtt behaapt, datt de Camion géint falsch installéiert Leitplanke vu Prisonéier a Florida gerannt ass an datt de Staat fahrlässig war, andeems hien de State Highway 33 "net an engem sécheren Zoustand ënnerhalen, bedreiwen, reparéieren an halen".
„Wann Dir eppes erausbrénge wëllt fir de Leit ze hëllefen, musst Dir sécher stellen, datt et op déi richteg Manéier gebaut ass, fir de Leit ze hëllefen“, sot de Pike.
Mä 10 Investigates huet zesumme mat Sécherheetsaktivisten 10 Joer nom Accident vum Pike Dosende vu falsch placéierte Zonk am ganze Staat fonnt.
Investigative Digest: An de leschte véier Méint sinn d'Tampa Bay Reporterin Jennifer Titus, d'Produzentin Libby Hendren an de Kameramann Carter Schumacher duerch ganz Florida gereest an och Illinois besicht, wou se falsch installéiert Leitplanken op Staatsstroossen fonnt hunn. Wann d'Leitplanken falsch installéiert sinn, funktionéiert se net méi sou wéi se getest goufen, soudatt verschidde Leitplanken zu "Monsteren" ginn. Eis Equipe huet se vu Key West bis Orlando a vu Sarasota bis Tallahassee fonnt. De Florida Department of Transportation féiert elo eng ëmfaassend Inspektioun vun all Zentimeter vun de Leitplanken duerch.
Mir hunn eng Datebank vu verluerene Leitplanken zu Miami, der Interstate 4, der I-75 an zu Plant City zesummegestallt – just e puer Meter vum Haaptquartéier vum Florida Department of Transportation zu Tallahassee ewech.
„Den Donner huet d'Eisebunn do getraff, wou en net soll sinn. Wat wann si sech selwer oder de Gouverneur DeSantis net schützen kënnen? Dat muss sech änneren – et muss aus hirer Kultur kommen“, sot de Steve Allen, deen sech fir méi sécher Stroossen asetzt“, sot de Merce.
Eis Equipe huet mat Eimers zesummegeschafft fir eng Datebank vu verluerene Plazen ze erstellen. Mir placéieren zoufälleg Plazen am ganze Staat a fügen se op eis Lëscht bäi.
„Géint d'Enn vum Zaun ze lafen an den Zaun ze treffen, kann eng ganz gewaltsam Handlung sinn. D'Resultater kënne zimmlech beandrockend an hässlech sinn. Et ass einfach ze iwwersinn, datt ee Schrauf – een op der falscher Plaz – ee ka ëmbréngen. Den Deel dovun, deen ëmgedréint ass, bréngt ee ëm“, sot den Ames.
De Steve ass en Dokter an der Urgence, keen Ingenieur. Hie war ni an d'Schoul fir Fechten ze léieren. Mä dem Ames säi Liewen gouf vum Zonk fir ëmmer verännert.
„Et gouf gemellt, datt ech wousst, datt meng Duechter a kriteschen Zoustand wier. Ech hunn gefrot: „Gëtt et iergendeen Transport?“, an si hunn gesot: „Nee“, sot den Ames. „Deemools hat ech d'Police net gebraucht, déi un menger Dier klappt. Ech wousst, datt meng Duechter dout war.“
„Si ass den 31. Oktober aus eisem Liewen gestuerwen a mir hunn si ni méi gesinn“, sot den Ames. „Et ass e Gelänner iwwer hirem Kapp... mir hunn si d'lescht Kéier net emol gesinn, wat mech an e Kanéngchenlach féiert, aus deem ech nach net erausgeklommen sinn.“
Mir hunn den Eimers am Dezember kontaktéiert, an no e puer Wochen, nodeems mir mat him zesummegeschafft hunn, huet eis Datebank 72 verluer Zénger fonnt.
„Ech hunn dëse ganz klenge Prozentsaz gesinn. Mir schwätze wahrscheinlech vun Honnerte vun Zénger, déi falsch installéiert gi kéinte sinn“, sot den Ames.
Den Hunter Burns, de Jong vun der Christie a vum Mike DeFilippo, ass gestuerwen, nodeems hien géint e falsch installéiert Leitplank gefuer ass.
D'Koppel lieft elo a Louisiana, awer kënnt dacks op d'Plaz zréck, wou hire 22 Joer ale Jong ëmbruecht gouf.
Dräi Joer sinn zënter dem Accident vergaangen, awer d'Emotiounen vun de Leit si nach ëmmer staark, besonnesch wa se eng Camionsdier mat engem rostigen Eisenroster gesinn, déi just e puer Meter vun der Accidentplaz ewech läit.
Laut hinnen war déi rostig Dier vum Camion en Deel vum Camion, deen den Hunter de Moie vum 1. Mäerz 2020 gefuer ass.
D'Christy huet bäigefügt: „Den Hunter war dee wonnerbarste Mënsch. Hien huet de Raum direkt beliicht, wéi hien eran komm ass. Hie war déi hellst Persoun. Sou vill Leit hunn hien gär.“
Laut hinnen ass den Accident fréi Sonndesmoies geschitt. D'Christie erënnert sech drun, datt et 6:46 Auer war, wéi si e Klacken un der Dier héieren hunn.
„Ech sinn aus dem Bett gesprongen an do stoungen zwéi Polizisten vun der Florida Highway Patrol. Si hunn eis gesot, datt den Hunter en Accident gehat hätt an hien et net iwwerlieft hätt“, sot d'Christie.
Laut dem Accidentbericht ass dem Hunter säin Camion géint d'Enn vun der Leitplank kollidéiert. Duerch den Impakt ass de Camion géint den Auerzäresënn gedréint, ier en ëmgekippt ass an an e risegt Verkéiersschëld geflunn ass.
„Dëst ass ee vun de schockéierendsten Tricken, déi ech jeemools fonnt hunn, am Zesummenhang mat engem fatale Verkéiersaccident. Si mussen erausfannen, wéi et geschitt ass, an et wäert ni méi geschéien. Mir haten e 22 Joer ale Mann, deen an e Stroosseschëld gerannt ass an ausgebrannt ass. „Jo. Ech sinn rosen an ech mengen, d'Leit a Florida sollten och rosen sinn“, sot den Ames.
Mir léieren, datt den Zaun, géint deen de Burns crasht, net nëmmen falsch installéiert ass, mä och de Frankenstein.
„Frankenstein geet zréck op Frankenstein, dem Monster. Et ass wann een Deeler aus verschiddene Systemer hëlt a se zesummemëscht“, sot den Eimers.
„Zum Zäitpunkt vum Accident entsprach d'ET-Plus-Leiterlaaf net den Designspezifikatioune wéinst enger falscher Installatioun. D'Leiterlaaf konnt net duerch den Extrusiounskopf goen, well den Terminal e Kabelbefestigungssystem benotzt huet, dat un d'Leiterlaaf geschrauft anstatt sech selwer auszeriichten. Den Hakenausléiser féiert, flaacht of a rutscht vum Stossdämpfer of. Wann de Schutz vun engem Ford-Camion getraff gëtt, ginn d'Enn an de Schutz duerch de viischte Kotflügel op der Passagéierseite, d'Motorhaube an de Buedem vum Ford-Camion an de Passagéierraum.“
D'Datebank, déi mir mat Eimers erstallt hunn, enthält net nëmmen falsch installéiert Zänn, mä och dës Frankensteins.
„Ech hunn nach ni gesinn, datt Dir ganz haart musst schaffen, fir dat falscht Produkt z'installéieren. Et ass vill méi einfach, et einfach richteg ze maachen“, sot den Ames a Bezuch op den Accident vum Burns. Ech weess net, wéi Dir et sou vermasselt hutt. Loosst keng Deeler dran sinn, setzt Deeler ouni Deeler an, déi zu dësem System gehéieren. Ech hoffen, datt den FDOT dësen Accident weider ënnersicht. Si mussen erausfannen, wat hei lass ass.“
Mir hunn d'Datebank un de Professer Kevin Shrum vun der University of Alabama zu Birmingham geschéckt. Bauingenieure si sech eens, datt et e Problem gëtt.
„Gréisstendeels konnt ech bestätegen, wat hie gesot huet, an hunn och vill aner Saachen falsch fonnt“, sot de Schrum. „D'Tatsaach, datt et vill Bugs gëtt, déi zimmlech konstant sinn, an datt déiselwecht Bugs e Problem sinn.“
„Dir hutt Entreprisen, déi Gelänner installéieren, an dat ass déi Haaptquell vun der Installatioun vu Gelänner am ganze Land, awer wann d'Installateuren net wëssen, wéi d'Uewerfläch funktionéiere soll, loossen se d'Installatioun a ville Fäll einfach lafen“, sot de Schrum. „Si schneiden Lächer do, wou se mengen, datt se solle sinn, oder stéchen Lächer do, wou se mengen, datt se solle sinn, a wa se d'Funktionalitéit vum Terminal net verstoen, verstinn se net, firwat en schlecht oder falsch ass.“ funktionéiert net.
Mir hunn dëst Tutorialvideo op der YouTube-Säit vun der Agence fonnt, wou den Derwood Sheppard, Ingenieur fir Stroossebau am Staatsautobunnsbau, iwwer d'Wichtegkeet vun enger richteger Installatioun vu Leitplanken schwätzt.
„Et ass ganz wichteg, dës Komponenten esou z'installéieren, wéi Crashtester gemaach ginn an an den Installatiounsinstruktiounen steet, datt Dir et no deem maache sollt, wat den Hiersteller Iech ginn huet. Well wann Dir dat net maacht, wësst Dir, datt d'Versteifung vum System dozou féiere kann, datt d'Resultater, déi Dir um Bildschierm gesitt, datt d'Schutzschirmer sech béien an net richteg erausstinn, oder datt et eng Gefor gëtt, datt d'Kabinn duerchbrach“, seet de Sheppard an engem YouTube-Tutorialvideo.
Den DeFilippos kann nach ëmmer net erausfannen, wéi dësen Zaun op d'Strooss komm ass.
„Mäi mënschleche Geescht versteet net, wéi logesch dat ass. Ech verstinn net, wéi Leit un dëse Saache stierwe kënnen, an déi nach ëmmer net vun onqualifizéierte Leit richteg installéiert goufen, also mengen ech, datt dat mäi Problem ass“, sot d'Christy. „Du hues d'Liewe vun engem aneren an d'Hänn, well du et net déi éischt Kéier richteg gemaach hues.“
Si testen net nëmmen all Zentimeter Leitplanken op de staatleche Stroossen a Florida, „d'Departement ënnersträicht och d'Sécherheet an d'Wichtegkeet vun eise Richtlinnen a Prozedure fir Personal a Kontraktoren, déi fir d'Installatioun an d'Inspektioun vu Leitplanken an Dämpfer zoustänneg sinn. Eis Aart a Weis.“
„D'Sécherheet ass déi héchst Prioritéit vum Florida Department of Transportation (FDOT), an den FDOT hëlt Är Bedenken ganz eescht. Den Incident am Joer 2020 mam Här Burns, deen Dir erwähnt hutt, war e trauregen Doud, an den FDOT kontaktéiert seng Famill.“
„Zur Är Informatioun huet den FDOT ongeféier 4.700 Meilen Barrièren an 2.655 Stossdämpfer op eise Staatsstroossen installéiert. Den Departement huet Richtlinnen a Praktiken fir all Ausrüstung, déi an eise Ariichtungen benotzt gëtt, dorënner Schutzbarrièren a Schalldämpfer. Installatioun vun Zäin a Servicereparaturen. Mat Komponenten, déi speziell fir all Standuert, Notzung a Kompatibilitéit entwéckelt a ausgewielt sinn. All Produkter, déi an den Ariichtunge vum Departement benotzt ginn, musse vu vum Departement guttgeheescht Hiersteller hiergestallt ginn, well dëst hëlleft d'Kompatibilitéit vun de Komponenten ze garantéieren. Kontrolléiert och all zwou Positioune vun de Schutzbarrièren all Joer oder direkt no engem Schued.“
„D'Departement schafft och schwéier fir déi lescht Crashtester-Industriestandarden fristgerecht ëmzesetzen. D'Politik vum FDOT verlaangt, datt all existent Leitplankeninstallatiounen d'Crashtesterstandarden vum NCHRP Report 350 (Recommandéiert Prozeduren fir d'Bewäertung vun der Stroossesécherheetsleistung) erfëllen. Zousätzlech huet d'FDOT am Joer 2014 en Ëmsetzungsplang entwéckelt andeems den AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), den aktuellen Crashtesterstandard, ugeholl gouf. D'Departement huet seng Leitplankenstandarden an d'Lëscht mat den approuvéierte Produkter aktualiséiert, fir ze verlaangen, datt all nei installéiert oder komplett ersat Ausrüstung d'MASH-Ufuerderunge erfëllt. Zousätzlech huet d'Departement am Joer 2019 den Ersatz vun alle X-lite-Leitplanken am ganze Staat ugeuerdnet. Dofir goufen all X-lite-Leitplanken aus eise landeswäiten Ariichtungen ewechgeholl.“